张平，男，1979年9月生，汉族，中共党员，本科学历，2003年7月参加工作，现任成都车务段双流西站站长，2025年二季度“新时代·成铁榜样”候选人。其曾获2024年集团公司优秀共产党员、先进工作者等荣誉称号。

　　月色下的成都双流，城镇的喧嚣化为寂静。成贵高铁上，随着一列经过特殊改造的CRH2A型动车组缓缓驶入，这座车站也迎来了属于它独有的忙碌。这里就是双流西站。

　　“大家注意货位对齐，履带要固定好，车上都是鲜花、野菌这类鲜货，大家搬运的时候轻拿轻放。”在站台上，张平握着对讲机指挥着工作人员有序装卸。

　　张平，双流西站站长，也是全国高铁整列载货业务首发站的站长。“我是一个没有旅客的高铁站的站长。”面对特殊的车站功能，张平介绍道，在这座车站，没有熙熙攘攘的往来旅客，有的是来自西部省份的各类具有高附加值属性的生鲜等货物。

　　2003年，脱下军装的张平，把军营里刻进骨子的纪律感和“啃硬骨头”的韧劲带到了工作中，让他在铁路运输一线锤炼出更加过硬的作风。

　　刚入路的张平，一头扎进成昆铁路，先后在喜德、巴关河站工作，脚下是盘山的险路，出门是不便的交通，他一干就是七年。

　　5633/4次“慢火车”的客运组织留给了张平最深刻的记忆。运行穿梭在成昆线上的“慢火车”是彝族乡亲赶集、上学、求医的“生命线”，守护好“慢火车”的到发，就是守护好乡亲们致富、求学的路途。正是这七年与深山、与寒暑的较劲，把“不怕难、能吃苦”的印记，深深地烙进了他的职业底色之中。

　　2010年，西南地区第一条客运专线铁路——成灌铁路也迎来了开通。开通前夕，张平主动请缨加入联调联试，面对全新的设备和行车组织标准，他啃规章、练操作，把每一次调试数据都掌握得清清楚楚，硬是跟着这条新线一并跑出了经验。

　　如果说成灌铁路给了张平“小试牛刀”的舞台，那在成都站的磨砺时光则让他收获了成长。成都站作为客运枢纽大站，不仅要负责成都乃至四川大批量的客流疏解，还承担着成都铁路枢纽的运输组织功能。面对前所未有的挑战，张平“不怕难、能吃苦”的倔劲儿再一次被激发。他把这里看作自己成长的“练兵场”，刻苦学习业务，很快就拿下了车站值班员高级职称。

　　除了业务能力过硬，张平的口碑也很出众。不管是新同事遇到业务难题，还是老同事处理突发情况，都会来找张平。

　　扎实的基本功让张平很快成为了成都铁路枢纽里的技术尖兵。2014年，随着成绵乐客专的开通筹备拉开序幕，张平离开了大站，选择前往沿线历练自己。

　　“新站未开通，这里一穷二白，吃、住、行都得自己解决。”初到新津南站，联调联试期间困难的生活条件、简陋的生产设施让张平一度陷入了“麻烦”。面对困境，他并没有等和靠，而是硬生生地闯出了一条“创业之路”。

　　那些日子，张平不仅是技术员还是大伙的“后勤员”，他主动张罗买菜做饭，当好职工的生活管家。没有炉灶，他就想办法要来电饭煲、电磁炉；没有餐具，他就把自家的锅碗瓢盆带到车站；没有商超，他就每天驱车3公里到农贸市场，采买最新鲜的蔬菜、肉禽，目的就是为了解决职工的“果腹难题”。在张平看来，留住职工的心必须留住职工的胃，联调联试本已条件艰苦，如果伙食跟不上大家的心也会难安。

　　由于多次参与新线提前介入，张平迎来了他职业生涯的又一次考验。2023年，双流西站被选定为开行整列高铁快运动车组的首个试点车站，张平接过聘书，调任站长，成为了见证“动货”的第一代高铁快运人。

　　“为者常成，行者常至。”面临施工改造时间紧、外部环境整治难、配套制度“留白”等前所未有的困难挑战，张平快速适应新岗位，带领职工日夜连轴转，投入到了这场改革浪潮。

　　原有的站前广场及道路设施承重能力有限，并不适宜载重货车通行、停放；特殊改造的动车组车厢门，站台与后仓货物传输带的位置关系要提前确定，一旦施工便很难修改……

　　面对一系列棘手难题，张平兼起了“外交官”和“安全员”的角色。辖区城建部门以及物流企业的门槛都快被他的双脚“踏破”，“磨嘴皮”“翻文件”“找资源”……张平最终在上级部门和地方单位的支持协调下，顺利解决了车站周边的交通配套设施及站前通道的路面硬化等难题，外部环境得到有效改善。

　　为了攻克高铁快运列车这项新业务，张平四处“取经”。他拿着笔记本，揣着一肚子问题，主动前去京东、顺丰等现代化物流中心，参考货物运输及安检标准，提出了传送带安装及安检组织优化方案。

　　他认真研判“货物安检”“站台货物搬运堆码”“传送带应急处置”等安全风险，制定了一套逻辑清晰的制度体系，并研究通过客管系统开展巡检打卡，实现客运人员全流程可视化作业。

　　“未见实物只是纸上谈兵。”在培训过程中，张平深谙让职工掌握一件新鲜事需要让职工有充分的感知认识。面对职工对前置安检点的疑惑，他带着职工去到物流中心实地，一处处介绍，这是“待检货物区”、这是“退包区”、这是“待装车货物区”……

　　面对职工对安检仪操作的生疏，他还亲自上手带着职工学习不同货物的安检仪呈现图像，邀请客运站安检值机员为大家讲解前置安检作业的流程及卡控重点，将作业指导书上的文字变得生动易懂。

　　“前置安检点设置在物流中心仓库，里面机械运转，夏季室温远超室外。”双流西站高铁货运开通没几日，新的难题就摆在张平的面前。

　　面对职工的“苦不堪言”，张平一边想办法带着防暑降温物资解决职工的实际困难，另一方面他又找到中铁快运、物流仓库的负责人，积极反映困难。就这样，在张平的努力下降温风扇到位了、净饮水器安装了，职工的工作、间休环境得到了改善，大家干活的动力也更足了。

　　“张站长平时话不多，但心里却能装事。”职工郑雪莲说道，“张站长不仅对工作上的事情较真、负责，对职工的事情也很上心，跟着他干我们心安。”

　　“大家不要觉得我们车站没有旅客就没意义，‘动货’的开行是我们铁路现代物流发展的一块‘里程碑’。”对于车站职工，特别是新职工，张平总会反复向他们灌输这样一个“大道理”，让职工真正在岗位上感受到荣誉和价值，让他们形成对车站、对工作的归属感、认同感。

　　“双流西站的‘动货’商品主要以生鲜食品、商务急件、生物医药、电子产品等高时效、高货值的货物为主。”张平介绍道，快递运输拼的就是时间，车站的功能就是要保障每趟列车的正点到发，这不比旅客列车运输的责任小。

　　前半夜协调盯控施工作业，后半夜监督货装到发，是张平的工作常态。2025年7月，成都遭遇罕见的大风雷暴天气，凌晨风雨交加又恰逢“动货”到站，原本盯控完施工便可休息的张平仍然放心不下，随同值班人员披上雨衣，逐个站台、逐个场所对站台风雨棚、站台传输带等设施进行覆盖式检查，确保都稳固正常。

　　“暑运是铁路职工的主场，也是我们的战场。”张平不仅要每天夜里值守盯控高铁线路施工安全，后半夜还要对车站“动货”装卸进行现场卡控，如此高压下，工作强度不亚于其它高铁客办站。

　　据了解，自整列高铁货运业务开通以来，双流西站已累计到发货物820余万件，约6.6万吨。

　　川酒川茶、火锅底料，云南的鲜花水果、野生菌等凌晨搭上高铁列车，6小时就能到达目的地车站，次日便可送达客户手中。高铁“送快递”以其时效高、运能大、安全稳定、绿色环保等优势，备受物流企业认可。

　　2024年初，恰逢春节与情人节时间重合，新华社《一束鲜花的“春运之旅”》专题新闻报道讲述了鲜花从云南到四川，28小时从花田跨越1000多公里坐动车送到家的体验，引爆全网，新闻点击量超500万，引发全社会关注。这篇新闻的背后，正是以张平为代表的高铁人的辛勤付出和默默坚守。

　　“2025年的‘京东618’货物量日均到发51.8吨，较日常增加8.1%。”张平在车站例会上向职工讲道，随着车站二站台的货物传送带同步启用，车站的安全保障工作还需进一步抓牢。

　　面对势不可挡的“现代物流体系改革”的新风，双流西站货物吞吐能力仍在不断提升。张平这样的高铁物流人也将继续坚守在一线，在改革发展上再发力、在安全稳定上再提升、在严管厚爱上再用心，默默耕耘在西南铁路发展的土地上。